Фу Ю, който работи в областта на превозните средства с водородни горивни клетки повече от 20 години, напоследък има усещане за „трудна работа и сладък живот“.

„От една страна, превозните средства с горивни клетки ще извършат четиригодишна демонстрация и промоция, а индустриалното развитие ще постави началото на „прозоречен период“. От друга страна, в проекта на закона за енергетиката, издаден през април, водородната енергия за първи път беше включена в енергийната система на страната ни, а преди това водородната енергия се управляваше според „опасни химикали“, каза той развълнуван в скорошно телефонно интервю с репортер от Китайската информационна агенция.

През последните 20 години Фу Ю е бил ангажиран в научноизследователска и развойна дейност в Далианския институт по химическа физика, Китайската академия на науките, Националния инженерен изследователски център на нови източници на захранване с горивни клетки и технологии за източници на водород и т.н. Той е учил с Yi Baolian , експерт по горивни клетки и академик на Китайската академия по инженерство. По-късно той се присъединява към добре познато предприятие, за да работи с екипи в Северна Америка, Европа, Япония и Южна Корея, „за да знае къде е разликата между нас и първокласното ниво в света, но също така и да знае нашите възможности.“. В края на 2018 г. той почувства, че моментът е подходящ да създаде научно-технологично предприятие Ji'an водородна енергия с партньори със сходни мисли.

Новите енергийни превозни средства се разделят основно на две категории: превозни средства с литиеви батерии и превозни средства с водородни горивни клетки. Първото е популяризирано до известна степен, но на практика проблеми като кратък пробег, дълго време за зареждане, малко натоварване на батерията и лоша адаптивност към околната среда не са решени добре.

Фу Ю и други твърдо вярват, че превозното средство с водородни горивни клетки със същата защита на околната среда може да компенсира недостатъците на превозното средство с литиева батерия, което е „най-доброто решение“ на автомобилната мощност.

„Като цяло зареждането на чисто електрическо превозно средство отнема повече от половин час, но само три или пет минути за превозно средство с водородни горивни клетки.“ Той даде пример. Въпреки това, индустриализацията на превозните средства с водородни горивни клетки изостава далеч от тази на превозните средства с литиеви батерии, една от които е ограничена от батерии – по-специално от стекове.

„Електрическият реактор е мястото, където протича електрохимичната реакция и е основният компонент на енергийната система на горивните клетки. Неговата същност е еквивалентна на „двигателя“, който също може да се каже, че е „сърцето“ на автомобила.“ Фу Ю каза, че поради високите технически бариери, само няколко големи предприятия за превозни средства и предприемаческите екипи на съответните научноизследователски институти в света имат способността за професионален инженерен дизайн на електрически реакторни продукти. Веригата за доставки на местната индустрия за водородни горивни клетки е сравнително оскъдна и степента на локализация е сравнително ниска, особено биполярната плоча на важни компоненти, което е „трудността“ на процеса и „болката“ на приложението.

Съобщава се, че в света се използват главно графитни технологии за биполярни плочи и технологии за метални биполярни плочи. Първият има силна устойчивост на корозия, добра проводимост и топлопроводимост и заема основния пазарен дял в ранния етап на индустриализацията, но всъщност има и някои недостатъци, като лоша херметичност, висока цена на материала и сложна технология на обработка. Металната биполярна плоча има предимствата на леко тегло, малък обем, висока якост, ниска цена и по-малко работна процедура, което е силно очаквано от местни и чуждестранни автомобилни предприятия.

Поради тази причина Фу Ю ръководи екипа си да учи в продължение на много години и най-накрая пусна първото поколение метални биполярни пластини от горивни клетки, независимо разработени в началото на май. Продуктът използва четвърто поколение ултрависоко устойчиви на корозия и проводими неблагородни метални покрития на Changzhou Yimai, стратегически партньор, и високопрецизната технология за лазерно заваряване на влакна на Shenzhen Zhongwei за решаване на „житейския проблем“, който измъчва индустрия в продължение на много години. Според данните от тестовете мощността на единичен реактор достига 70-120 kW, което е първокласното ниво на пазара в момента; специфичната плътност на мощността е еквивалентна на тази на Toyota, известна автомобилна компания.

Тестовият продукт хвана новата коронавирусна пневмония в критични моменти, което накара Фу Ю много да се тревожи. „Всичките трима тестери, първоначално подредени, бяха изолирани и те можеха само да напътстват друг персонал за научноизследователска и развойна дейност, за да научат работата на тестовия стенд чрез дистанционно управление на видео разговори всеки ден. Беше трудно време. ” Той каза, че хубавото е, че резултатите от тестовете са по-добри от очакваното и ентусиазмът на всички е много голям.

Фу Ю разкри, че планират да пуснат модернизирана версия на продукта на реактора тази година, когато мощността на единичния реактор ще бъде увеличена до повече от 130 киловата. След като постигнат целта за „най-добрия енергиен реактор в Китай“, те ще постигнат най-високото ниво в света, включително повишаване на мощността на единичен реактор до повече от 160 киловата, допълнително намаляване на разходите, изваждане на „китайско сърце“ с повече отлична технология и насърчаване на местни превозни средства с водородни горивни клетки за шофиране в „бързата лента“.

Според данни на Китайската асоциация на автомобилната индустрия през 2019 г. производството и продажбите на превозни средства с горивни клетки в Китай са съответно 2833 и 2737, което е ръст от 85,5% и 79,2% на годишна база. В Китай има повече от 6000 превозни средства с водородни горивни клетки и целта за „5000 превозни средства с горивни клетки до 2020 г.“ в техническата пътна карта за енергоспестяващи и нови енергийни превозни средства е постигната.

В момента превозните средства с водородни горивни клетки се използват главно в автобуси, тежкотоварни камиони, специални превозни средства и други области в Китай. Фу Ю вярва, че поради високите изисквания на логистиката и транспорта относно издръжливостта на пробега и товароносимостта, недостатъците на превозните средства с литиеви батерии ще бъдат увеличени и превозните средства с водородни горивни клетки ще завладеят тази част от пазара. С постепенната зрялост и мащаб на продуктите с горивни клетки, в бъдеще ще се използва широко и в пътнически автомобили.

Фу Ю също така отбеляза, че последният проект на китайската демонстрация и промоция на превозни средства с горивни клетки ясно посочи, че китайската индустрия за превозни средства с горивни клетки трябва да бъде насърчавана към устойчиво, здравословно, научно и организирано развитие. Това прави него и предприемаческия екип по-мотивирани и уверени.