Фу Ю, който работи в областта на превозните средства с водородни горивни клетки повече от 20 години, напоследък изпитва усещане за „упорита работа и сладък живот“.

„От една страна, превозните средства с горивни клетки ще проведат четиригодишна демонстрация и промоция, а индустриалното развитие ще въведе „период на прозорец“. От друга страна, в проекта на закон за енергетиката, публикуван през април, водородната енергия беше включена в енергийната система на страната ни за първи път, а преди това водородната енергия се управляваше според „опасни химикали“, каза той развълнувано в скорошно телефонно интервю с репортер на Китайската информационна агенция.

През последните 20 години Фу Ю се е занимавал с научноизследователска и развойна дейност в Института по химична физика в Далян, Китайската академия на науките, Националния инженерен изследователски център за нови технологии за горивни клетки и водородни източници и др. Учил е при Йи Баолян, експерт по горивни клетки и академик от Китайската инженерна академия. По-късно се присъединява към известно предприятие, за да работи с екипи в Северна Америка, Европа, Япония и Южна Корея, „за да разбере къде е разликата между нас и първокласното ниво в света, но също така и за да опознае нашите възможности“. В края на 2018 г. той смята, че е дошъл подходящият момент да създаде научно-технологично предприятие Ji'an hydrogen energy със съмишленици.

Превозните средства с нова енергия се разделят основно на две категории: превозни средства с литиеви батерии и превозни средства с водородни горивни клетки. Първите са популяризирани до известна степен, но на практика проблеми като кратък пробег, дълго време за зареждане, малко натоварване на батерията и лоша адаптивност към околната среда не са добре решени.

Фу Ю и други твърдо вярват, че превозното средство с водородни горивни клетки със същата екологична защита може да компенсира недостатъците на превозното средство с литиеви батерии, което е „крайното решение“ за автомобилната енергия.

„Като цяло, зареждането на чисто електрическо превозно средство отнема повече от половин час, но само три или пет минути за превозно средство с водородни горивни клетки.“ Той даде пример. Индустриализацията на превозните средства с водородни горивни клетки обаче изостава значително от тази на превозните средства с литиеви батерии, едно от които е ограничено от батериите – по-специално от стековете батерии.

„Електрическият реактор е мястото, където протича електрохимичната реакция и е основният компонент на енергийната система с горивни клетки. Неговата същност е еквивалентна на „двигателя“, който може да се каже и че е „сърцето“ на автомобила.“ Фу Ю каза, че поради високите технически бариери, само няколко големи автомобилни предприятия и предприемачески екипи от съответните научноизследователски институти в света притежават професионалните инженерни способности за проектиране на електрически реактори. Веригата за доставки на местната индустрия за водородни горивни клетки е сравнително оскъдна, а степента на локализация е сравнително ниска, особено биполярната плоча на важни компоненти, което е „трудността“ на процеса и „болката точка“ на приложението.

Съобщава се, че в света се използват предимно графитните биполярни плочи и металните биполярни плочи. Първата има силна устойчивост на корозия, добра проводимост и топлопроводимост и заема основния пазарен дял в ранния етап на индустриализацията, но всъщност има и някои недостатъци, като лоша херметичност, висока цена на материалите и сложна технология на обработка. Металните биполярни плочи имат предимствата на леко тегло, малък обем, висока якост, ниска цена и по-малко работни процеси, което е силно очаквано от местните и чуждестранните автомобилни предприятия.

Поради тази причина, Фу Ю е ръководил екипа си в продължение на много години проучвания и накрая в началото на май е пуснал на пазара първото поколение биполярни пластинчати метални горивни клетки, независимо разработени. Продуктът използва технологията за ултра-високо корозионноустойчиво и проводимо покритие от неблагородни метали от четвърто поколение на стратегическия партньор Changzhou Yimai и високопрецизната технология за фибролазерно заваряване на Shenzhen Zhongwei, за да реши „проблема с живота“, който измъчва индустрията от много години. Според данните от тестовете, мощността на един реактор достига 70-120 kW, което е първокласно ниво на пазара в момента; специфичната плътност на мощността е еквивалентна на тази на Toyota, известна автомобилна компания.

Тестовият продукт се зарази с пневмония, причинена от нов коронавирус, в критични моменти, което силно разтревожи Фу Ю. „И тримата тестери, първоначално определени за тестване, бяха изолирани и можеха само да насочват друг персонал от научноизследователската и развойна дейност, за да се запознаят с работата на тестовия стенд чрез видеообаждане от разстояние всеки ден. Беше трудно време.“ Той каза, че хубавото е, че резултатите от тестовете са по-добри от очакваното и ентусиазмът на всички е много висок.

Фу Ю разкри, че планират да пуснат подобрена версия на реакторния продукт тази година, като мощността на един реактор ще бъде увеличена до над 130 киловата. След като постигнат целта за „най-добрия енергиен реактор в Китай“, те ще постигнат най-високото ниво в света, включително повишаване на мощността на един реактор до над 160 киловата, допълнително намаляване на разходите, премахване на „китайското сърце“ с по-отлични технологии и насърчаване на местните превозни средства с водородни горивни клетки да се движат в „бързата лента“.

Според данни на Китайската асоциация на автомобилната индустрия, през 2019 г. производството и продажбите на превозни средства с горивни клетки в Китай са били съответно 2833 и 2737, което е с 85,5% и 79,2% повече на годишна база. В Китай има над 6000 превозни средства с водородни горивни клетки, а целта „5000 превозни средства с горивни клетки до 2020 г.“ в техническата пътна карта за енергоспестяващи и нови енергийни превозни средства е постигната.

В момента превозните средства с водородни горивни клетки се използват главно в автобуси, тежкотоварни камиони, специални превозни средства и други области в Китай. Фу Ю смята, че поради високите изисквания на логистиката и транспорта по отношение на издръжливостта, пробега и товароносимостта, недостатъците на превозните средства с литиеви батерии ще се увеличат и превозните средства с водородни горивни клетки ще завземат тази част от пазара. С постепенното развитие и мащабиране на продуктите с горивни клетки, те ще бъдат широко използвани и в леките автомобили в бъдеще.

Фу Ю също отбеляза, че последният проект за демонстрация и популяризиране на превозни средства с горивни клетки в Китай ясно посочва, че китайската индустрия за превозни средства с горивни клетки трябва да бъде насърчавана към устойчиво, здравословно, научно и организирано развитие. Това прави него и предприемаческия екип по-мотивирани и уверени.