Фу Ю, който работи в областта на превозните средства с водородни горивни клетки повече от 20 години, напоследък изпитва усещане за „упорита работа и сладък живот“.

„От една страна, превозните средства с горивни клетки ще проведат четиригодишна демонстрация и промоция, а индустриалното развитие ще въведе „период на прозорец“.От друга страна, в издадения през април проект на Закона за енергетиката водородната енергия беше включена за първи път в енергийната система на страната ни, а преди това водородната енергия се управляваше според „опасни химикали“, каза той развълнувано в скорошно телефонно интервю с репортер от Китайската информационна агенция.

През последните 20 години Фу Ю се е занимавал с изследвания и разработки в Института по химическа физика в Далиан, Китайската академия на науките, Националния център за инженерни изследвания на горивни клетки с нов източник и технология за източник на водород и др. Той е учил с Yi Baolian , експерт по горивни клетки и академик на Китайската инженерна академия.По-късно той се присъединява към добре познато предприятие, за да работи с екипи в Северна Америка, Европа, Япония и Южна Корея, „за да знае къде е пропастта между нас и първокласното ниво в света, но и за да знае нашите възможности.“.В края на 2018 г. той смята, че е подходящ моментът да създаде научно-технологично предприятие Ji'an watergen energy с партньори с единомислие.

Новите енергийни превозни средства се разделят основно на две категории: превозни средства с литиева батерия и превозни средства с водородни горивни клетки.Първият е популяризиран до известна степен, но на практика проблеми като кратък пробег, дълго време за зареждане, малко натоварване на батерията и лоша адаптивност към околната среда не са добре решени.

Фу Ю и други твърдо вярват, че превозното средство с водородни горивни клетки със същата защита на околната среда може да компенсира недостатъците на превозното средство с литиева батерия, което е „крайното решение“ на автомобилната мощност.

„Като цяло отнема повече от половин час за зареждане на чисто електрическо превозно средство, но само три или пет минути за превозно средство с водородни горивни клетки.Той даде пример.Въпреки това, индустриализацията на превозните средства с водородни горивни клетки изостава много от тази на превозните средства с литиеви батерии, една от които е ограничена от батерии - по-специално от стекове.

„Електрическият реактор е мястото, където протича електрохимичната реакция и е основният компонент на енергийната система на горивните клетки.Неговата същност е еквивалентна на „двигателя“, който също може да се каже, че е „сърцето“ на автомобила.“Фу Ю каза, че поради високите технически бариери, само няколко големи предприятия за превозни средства и предприемаческите екипи на съответните научноизследователски институти в света имат професионалната способност за проектиране на електрически реакторни продукти.Веригата за доставки на домашната индустрия за водородни горивни клетки е сравнително оскъдна, а степента на локализация е сравнително ниска, особено биполярната плоча от важни компоненти, което е „трудността“ на процеса и „болезнената точка“ на приложение.

Съобщава се, че технологията за графитна биполярна плоча и технологията за метални биполярни плочи се използват главно в света.Първият има силна устойчивост на корозия, добра проводимост и топлопроводимост и заема основния пазарен дял в ранния етап на индустриализацията, но всъщност има и някои недостатъци, като лоша херметичност, висока цена на материала и сложна технология на обработка.Металната биполярна плоча има предимствата на леко тегло, малък обем, висока якост, ниска цена и по-малко работна процедура, което се очаква силно от местни и чуждестранни автомобилни предприятия.

Поради тази причина Фу Ю ръководи екипа си да учи в продължение на много години и най-накрая пусна първото поколение метални биполярни плочи с горивни клетки, разработени независимо в началото на май.Продуктът използва четвъртото поколение ултра-висока корозионно-устойчива и проводяща технология за покритие от неблагородни метали на Changzhou Yimai, стратегически партньор, и високоточната технология за лазерно заваряване с влакна на Shenzhen Zhongwei за решаване на „житейския проблем“, който измъчва индустрия в продължение на много години.Според данните от тестовете мощността на един реактор достига 70-120 kW, което е първокласното ниво на пазара в момента;специфичната плътност на мощността е еквивалентна на тази на Toyota, известна автомобилна компания.

Тестовият продукт хвана нова коронавирусна пневмония в критични моменти, което направи Фу Ю много тревожен.„И трите първоначално подредени тестера бяха изолирани и можеха само да насочват другия персонал за научноизследователска и развойна дейност да научат работата на тестовата стенда чрез дистанционно управление за видео разговори всеки ден.Беше трудно време.Той каза, че хубавото е, че резултатите от теста са по-добри от очакваното, а ентусиазмът на всички е много голям.

Фу Ю разкри, че планират да пуснат модернизирана версия на реакторния продукт тази година, когато мощността на един реактор ще бъде увеличена до повече от 130 киловата.След достигане на целта за „най-добрия енергиен реактор в Китай“, те ще въздействат на най-високото ниво в света, включително повишаване на мощността на единичен реактор до повече от 160 киловата, допълнително намаляване на разходите, изваждане на „китайско сърце“ с повече отлична технология и насърчаване на местните превозни средства с водородни горивни клетки да се движат в „бързата лента“.

Според данни на Китайската асоциация на автомобилната индустрия, през 2019 г. производството и продажбите на превозни средства с горивни клетки в Китай са били съответно 2833 и 2737, което е нарастване с 85,5% и 79,2% на годишна база.В Китай има повече от 6000 превозни средства с водородни горивни клетки и целта „5000 превозни средства с горивни клетки до 2020 г.“ в техническата пътна карта за енергоспестяване и нови енергийни превозни средства е постигната.

В момента превозните средства с водородни горивни клетки се използват главно в автобуси, тежки камиони, специални превозни средства и други области в Китай.Фу Ю вярва, че поради високите изисквания на логистиката и транспорта за издръжливост на пробег и товароносимост, недостатъците на превозните средства с литиева батерия ще бъдат увеличени и превозните средства с водородни горивни клетки ще завземат тази част от пазара.С постепенната зрялост и мащаба на продуктите с горивни клетки, той ще бъде широко използван и в леките автомобили в бъдеще.

Фу Ю също така отбеляза, че последният проект на демонстрация и популяризиране на превозни средства с горивни клетки в Китай ясно посочва, че китайската индустрия за превозни средства с горивни клетки трябва да бъде насърчавана към устойчиво, здравословно, научно и подредено развитие.Това прави него и предприемаческия екип по-мотивирани и уверени.