Високата цена на суровините за тройни материали също ще окаже отрицателно въздействие върху популяризирането на тройни литиеви батерии. Кобалтът е най-скъпият метал в батериите. След няколко съкращения, настоящата средна цена на електролитен кобалт на тон е около 280 000 юана. Суровините за литиево-железни фосфатни батерии са богати на фосфор и желязо, така че цената е по-лесна за контролиране. Следователно, въпреки че тройните литиеви батерии могат значително да подобрят обхвата на превозните средства с нова енергия, от съображения за безопасност и разходи, производителите не са спрели техническите изследвания и разработки на литиево-железни фосфатни батерии.

Миналата година Ningde era пусна на пазара технологията CTP (cell to pack). Според данните, публикувани от Ningde times, CTP може да увеличи коефициента на използване на обема на батерийния пакет с 15%-20%, да намали броя на частите на батерийния пакет с 40%, да увеличи производствената ефективност с 50% и да увеличи енергийната плътност на батерийния пакет с 10%-15%. Що се отнася до CTP, местни предприятия като BAIC new energy (EU5), Weilai automobile (ES6), Weima automobile и Nezha automobile са заявили, че ще внедрят технологията на Ningde era. VDL, европейският производител на автобуси, също заяви, че ще я въведе в рамките на една година.

При тенденцията на намаляване на субсидиите за превозни средства с нова енергия, в сравнение с литиево-железния фосфатен акумулатор за 3 юана, чиято цена е около 0,8 юана/ватчас, текущата цена от 0,65 юана/ватчас за литиево-железния фосфатен акумулатор е много изгодна, особено след техническата модернизация. Литиево-железният фосфатен акумулатор вече може да увеличи пробега на превозното средство до около 400 км, така че започна да привлича вниманието на много автомобилни предприятия. Данните показват, че в края на преходния период на субсидиране през юли 2019 г. инсталираният капацитет на литиево-железния фосфат е 48,8% от 21,2% през август до 48,8% през декември.

Tesla, лидерът в индустрията, който използва литиево-йонни батерии от много години, сега трябва да намали разходите си. Според схемата за субсидиране на превозни средства с нова енергия от 2020 г., моделите трамваи без размяна с цена над 300 000 юана не могат да получат субсидии. Това накара Tesla да обмисли ускоряване на процеса на преминаване на Model 3 към технология на литиево-железните фосфатни батерии. Наскоро главният изпълнителен директор на Tesla Мъск заяви, че на следващата си конференция „Денят на батериите“ ще се съсредоточи върху две точки, едната е високопроизводителната технология на батериите, а другата - батериите без кобалт. Веднага щом новината излезе, международните цени на кобалта паднаха.

Съобщава се също, че Tesla и Ningde era обсъждат сътрудничество за батерии с ниско съдържание на кобалт или без кобалт, като литиево-железен фосфат може да отговори на нуждите на базовия модел 3. Според Министерството на промишлеността и информационните технологии, пробегът на базовия модел 3 е около 450 км, енергийната плътност на батерията е около 140-150 Wh/kg, а общият електрически капацитет е около 52 kWh. В момента захранването, осигурено от Ningde era, може да достигне до 80% за 15 минути, а енергийната плътност на батерията с лек дизайн може да достигне 155 Wh/kg, което е достатъчно, за да отговори на горните изисквания. Някои анализатори казват, че ако Tesla използва литиево-железни батерии, се очаква цената на една батерия да намалее със 7000-9000 юана. Tesla обаче отговори, че батериите без кобалт не означават непременно литиево-железен фосфат.

В допълнение към предимството по отношение на цената, енергийната плътност на литиево-железно-фосфатните батерии, след като достигнаха техническия таван, се увеличи. В края на март тази година BYD пусна на пазара своята остриеста батерия, за която заяви, че енергийната ѝ плътност е с около 50% по-висока от тази на традиционните железни батерии със същия обем. Освен това, в сравнение с традиционния литиево-железно-фосфатен батериен пакет, цената на острието е намалена с 20% – 30%.

Така наречената батерия тип „острие“ всъщност е технология за допълнително подобряване на ефективността на интеграцията на батерийния пакет чрез увеличаване на дължината на клетката и нейното сплескване. Тъй като единичната клетка е дълга и плоска, тя се нарича „острие“. Разбира се, че новите модели електрически превозни средства на BYD ще възприемат технологията на „острието“ тази и следващата година.

Наскоро Министерството на финансите, Министерството на промишлеността и информационните технологии, Министерството на науката и технологиите и Националната комисия за развитие и реформи съвместно издадоха известие за коригиране и подобряване на политиката за субсидиране на превозни средства с нова енергия, в което стана ясно, че процесът на електрификация на обществения транспорт и превозните средства в специфични области трябва да се ускори и се очаква предимствата по отношение на безопасността и разходите на литиево-железния фосфат да бъдат допълнително развити. Може да се предвиди, че с постепенното ускоряване на темповете на електрификация и непрекъснатото усъвършенстване на свързаните с тях технологии за безопасност на батериите и енергийна плътност, вероятността за съвместно съществуване на литиево-железен фосфат и тройна литиева батерия ще бъде по-голяма в бъдеще, отколкото кой ще ги замени.

Заслужава да се отбележи също, че търсенето в сценария с 5g базова станция ще доведе до рязко увеличение на търсенето на литиево-железен фосфатен акумулатор до 10gwh, а инсталираният капацитет на литиево-железен фосфатен акумулатор през 2019 г. е 20,8gwh. Очаква се пазарният дял на литиево-железния фосфат да се увеличи бързо през 2020 г., възползвайки се от намаляването на разходите и подобряването на конкурентоспособността, донесени от литиево-железните батерии.