Високата цена на суровините от трикомпонентни материали също ще има отрицателно въздействие върху популяризирането на трикомпонентни литиеви батерии. Кобалтът е най-скъпият метал в електрическите батерии. След няколко съкращения текущата средна цена на електролитен кобалт на тон е около 280 000 юана. Суровините на литиево-железно-фосфатната батерия са богати на фосфор и желязо, така че цената е по-лесна за контролиране. Следователно, въпреки че тройната литиева батерия може значително да подобри гамата от нови енергийни превозни средства, от съображения за безопасност и цена, производителите не са отхвърлили техническите изследвания и разработки на литиево-железно-фосфатна батерия.

Миналата година Ningde era пусна CTP (cell to pack) технология. Според данните, публикувани от Ningde times, CTP може да увеличи степента на използване на обема на батерията с 15%-20%, да намали броя на частите на батерията с 40%, да увеличи производствената ефективност с 50% и да увеличи енергийната плътност на батерията с 10%-15%. За CTP местни предприятия като BAIC new energy (EU5), Weilai automobile (ES6), Weima automobile и Nezha automobile посочиха, че ще приемат технологията от ерата на Ningde. VDL, европейският производител на автобуси, също каза, че ще го представи в рамките на годината.

При тенденцията на намаляване на субсидиите за нови енергийни превозни средства, в сравнение със системата за литиева батерия от 3 юана с цена от около 0,8 юана / wh, текущата цена от 0,65 юана / wh за системата с литиево-железен фосфат е много изгодна, особено след техническа модернизация, литиево-желязната фосфатна батерия вече може да увеличи пробега на превозното средство до около 400 км, така че започна да привлича вниманието на много предприятия за превозни средства. Данните показват, че в края на преходния период на субсидията през юли 2019 г. инсталираният капацитет на литиево-железен фосфат възлиза на 48,8% от 21,2% през август до 48,8% през декември.

Tesla, лидерът в индустрията, който използва литиево-йонни батерии от много години, сега трябва да намали разходите си. Според схемата за субсидиране на нови енергийни превозни средства за 2020 г. моделите на трамваи без обмен с над 300 000 юана не могат да получат субсидии. Това накара Tesla да обмисли ускоряване на процеса на преминаване на модел 3 към технологията за литиево-железни фосфатни батерии. Наскоро главният изпълнителен директор на Tesla Мъск каза, че в следващата си конференция „ден на батерията“ ще се съсредоточи върху две точки, едната е технология за батерии с висока производителност, а другата е батерия без кобалт. Веднага щом новината излезе, международните цени на кобалта паднаха.

Също така се съобщава, че ерата на Tesla и Ningde обсъждат сътрудничеството на батерии с ниско съдържание на кобалт или без кобалт, а литиево-железният фосфат може да отговори на нуждите на основния модел 3. Според Министерството на индустрията и информационните технологии, издръжливостта на пробега на базовият модел 3 е около 450 км, енергийната плътност на акумулаторната система е около 140-150wh / kg, а общият електрически капацитет е около 52kwh. Понастоящем захранването, осигурено от Ningde era, може да достигне до 80% за 15 минути, а енергийната плътност на батерията с лек дизайн може да достигне 155wh/kg, което е достатъчно, за да отговори на горните изисквания. Някои анализатори казват, че ако Tesla използва литиево-желязна батерия, цената на една батерия се очаква да намалее със 7000-9000 юана. Въпреки това Tesla отговори, че батериите без кобалт не означават непременно литиево-железни фосфатни батерии.

В допълнение към предимството в цената, енергийната плътност на литиево-железно-фосфатната батерия след достигане на техническия таван се е увеличила. В края на март тази година BYD пусна своята блейд батерия, според която нейната енергийна плътност е около 50% по-висока от традиционната желязна батерия при същия обем. В допълнение, в сравнение с традиционната литиево-железно-фосфатна батерия, цената на батерийния пакет с ножове е намалена с 20% – 30%.

Така наречената блейд батерия всъщност е технология за допълнително подобряване на ефективността на интегрирането на батерийния пакет чрез увеличаване на дължината на клетката и изглаждане на клетката. Тъй като единичната клетка е дълга и плоска, тя се нарича „острие“. Предполага се, че новите модели електрически превозни средства на BYD ще възприемат технологията на „блейд батерията“ тази и следващата година.

Наскоро Министерството на финансите, Министерството на промишлеността и информационните технологии, Министерството на науката и технологиите и Комисията за национално развитие и реформи издадоха съвместно известие за коригиране и подобряване на политиката за субсидиране на нови енергийни превозни средства, от което стана ясно, че процесът на обществен транспорт и електрификация на превозните средства в специфични области трябва да се ускори и се очаква да се доразвият предимствата на безопасността и цените на литиево-железния фосфат. Може да се предвиди, че с постепенното ускоряване на темпото на електрификация и непрекъснатото подобряване на свързаните технологии за безопасност на батериите и енергийна плътност, възможността за съвместно съществуване на литиево-желязо-фосфатна батерия и тройна литиева батерия ще бъде по-голяма в бъдеще, отколкото кой ще ги замести.

Също така си струва да се отбележи, че търсенето в сценария на 5g базова станция също ще накара търсенето на литиево-железно-фосфатна батерия да нарасне рязко до 10gwh, а инсталираният капацитет на литиево-железно-фосфатна захранваща батерия през 2019 г. е 20,8gwh. Очаква се пазарният дял на литиево-железния фосфат да се увеличи бързо през 2020 г., като се възползва от намаляването на разходите и подобряването на конкурентоспособността, донесено от литиево-железната батерия.