Високата цена на суровините от трикомпонентни материали също ще има отрицателно въздействие върху популяризирането на тройните литиеви батерии.Кобалтът е най-скъпият метал в батериите.След няколко разфасовки текущата средна стойност на електролитен кобалт на тон е около 280 000 юана.Суровините на литиево-желязо-фосфатната батерия са богати на фосфор и желязо, така че цената е по-лесна за контрол.Следователно, въпреки че тройната литиева батерия може значително да подобри обхвата на нови енергийни превозни средства, от съображения за безопасност и разходи, производителите не са изоставили техническите изследвания и разработки на литиево-железо-фосфатна батерия.

Миналата година ерата Ningde пусна технологията CTP (клетка към опаковка).Според данните, публикувани от Ningde times, CTP може да увеличи степента на използване на обема на батерията с 15%-20%, да намали броя на частите на батерията с 40%, да увеличи ефективността на производството с 50% и да увеличи енергийната плътност на батерията с 10%-15%.За CTP местни предприятия като BAIC new energy (EU5), Weilai automobile (ES6), Weima automobile и Nezha automobile посочиха, че ще възприемат технологията от ерата на Ningde.VDL, европейският производител на автобуси, също заяви, че ще го представи в рамките на годината.

При тенденцията за намаляване на субсидиите за нови енергийни превозни средства, в сравнение със системата с литиеви батерии от 3 юана с цена от около 0,8 юана /wh, текущата цена от 0,65 юана /wh за системата с литиево-железен фосфат е много изгодна, особено след техническо надграждане, литиево-железо-фосфатната батерия вече може също да увеличи пробега на превозното средство до около 400 км, така че започна да привлича вниманието на много автомобилни предприятия.Данните показват, че в края на преходния период на субсидията през юли 2019 г. инсталираната мощност на литиево-железен фосфат възлиза на 48,8% от 21,2% през август до 48,8% през декември.

Tesla, лидерът в индустрията, който използва литиево-йонни батерии от много години, сега трябва да намали разходите си.Според схемата за субсидиране на нови енергийни превозни средства за 2020 г., моделите на трамваи без обмен с повече от 300 000 юана не могат да получат субсидии.Това накара Tesla да обмисли ускоряване на процеса на преминаване на модел 3 към технологията на литиево-желязо-фосфатни батерии.Наскоро главният изпълнителен директор на Tesla Мъск каза, че в следващата си конференция за „ден на батерията“ той ще се съсредоточи върху две точки, едната е високопроизводителна батерия, другата е батерия без кобалт.Веднага след като новината излезе, международните цени на кобалта паднаха.

Съобщава се също, че Tesla и Ningde era обсъждат сътрудничеството на нискокобалтови или некобалтови батерии, а литиево-железният фосфат може да отговори на нуждите на основния модел 3. Според Министерството на индустрията и информационните технологии, издръжливостта на пробега на базовият модел 3 е около 450 км, енергийната плътност на акумулаторната система е около 140-150wh / kg, а общият електрически капацитет е около 52kwh.В момента захранването, осигурено от Ningde era, може да достигне до 80% за 15 минути, а енергийната плътност на батерията с олекотен дизайн може да достигне 155wh / kg, което е достатъчно, за да отговори на горните изисквания.Някои анализатори казват, че ако Tesla използва литиево-желязна батерия, цената на една батерия се очаква да намали 7000-9000 юана.Тесла обаче отговори, че батериите без кобалт не означават непременно литиево-желязо-фосфатни батерии.

В допълнение към ценовото предимство, енергийната плътност на литиево-желязо-фосфатната батерия след достигане на техническия таван се е увеличила.В края на март тази година BYD пусна своята блейд батерия, която заяви, че нейната енергийна плътност е с около 50% по-висока от традиционната желязна батерия при същия обем.Освен това, в сравнение с традиционната литиево-желязо-фосфатна батерия, цената на комплекта блейд батерии е намалена с 20% – 30%.

Така наречената блейд батерия всъщност е технология за по-нататъшно подобряване на ефективността на интегрирането на батерията чрез увеличаване на дължината на клетката и изравняване на клетката.Тъй като единичната клетка е дълга и плоска, тя се нарича „острие“.Разбираемо е, че новите модели електрически превозни средства на BYD ще възприемат технологията на „батерия с ножове“ тази и следващата година.

Наскоро Министерството на финансите, Министерството на индустрията и информационните технологии, Министерството на науката и технологиите и Националната комисия за развитие и реформа издадоха съвместно съобщението за коригиране и подобряване на политиката за субсидиране на нови енергийни превозни средства, от което стана ясно, че процесът на обществения транспорт и електрификацията на превозните средства в специфични области трябва да се ускори, а предимствата на литиево-железния фосфат се очаква да бъдат допълнително развити.Може да се предвиди, че с постепенното ускоряване на темповете на електрификация и непрекъснатото подобряване на свързаните технологии за безопасност на батерията и енергийна плътност, възможността за съвместно съществуване на литиево-железно фосфатна батерия и тройната литиева батерия ще бъде по-голяма в бъдеще, отколкото кой ще ги замени.

Също така си струва да се отбележи, че търсенето в сценарий на 5g базова станция също ще накара търсенето на литиево-железо-фосфатна батерия да се повиши рязко до 10gwh, а инсталираният капацитет на литиево-железо-фосфатна захранваща батерия през 2019 г. е 20,8gwh.Очаква се пазарният дял на литиево-железния фосфат да се увеличи бързо през 2020 г., като се възползва от намаляването на разходите и подобряването на конкурентоспособността, донесено от литиево-железната батерия.