01 – литиево-железният фосфат показва възходяща тенденция

Литиева батерия има предимствата на малък размер, леко тегло, бързо зареждане и издръжливост. Може да се види от батерията на мобилния телефон и автомобилната батерия. Сред тях литиево-желязната фосфатна батерия и батерията от трикомпонентен материал са два основни клона на литиевата батерия в момента.

За изискванията за безопасност, в областта на пътническите автомобили и превозните средства със специално предназначение, литиево-желязната фосфатна батерия с по-ниска цена, сравнително по-зряла и безопасна продуктова технология е използвана с по-висок процент. Тройната литиева батерия с по-висока специфична енергия се използва широко в областта на леките автомобили. В нова поредица от съобщения делът на литиево-железните фосфатни батерии в областта на пътническите превозни средства се е увеличил от по-малко от 20% преди до около 30%.

Литиево-железният фосфат (LiFePO4) е един от често използваните катодни материали за литиево-йонни батерии. Има добра термична стабилност, по-малко абсорбиране на влага и отлична производителност на цикъла на зареждане при напълно заредено състояние. Това е фокусът на изследванията, производството и развитието в областта на литиево-йонните батерии за захранване и съхранение на енергия. Въпреки това, поради ограничението на собствената си структура, литиево-йонната батерия с литиево-железен фосфат като положителен материал има лоша проводимост, бавна скорост на дифузия на литиеви йони и лоша производителност на разреждане при ниска температура. Това води до малък пробег на ранните превозни средства, оборудвани с литиево-желязо-фосфатна батерия, особено при условия на ниска температура.

За да се търси пробив в издръжливостта на пробега, особено след като политиката за субсидиране на нови енергийни превозни средства постави по-високи изисквания за издръжливост на превозното средство, енергийна плътност, консумация на енергия и други аспекти, въпреки че литиево-железно-фосфатната батерия заема пазара по-рано, тройната литиева батерията с по-висока енергийна плътност постепенно се превърна в основния поток на пазара на нови енергийни пътнически превозни средства. Може да се види от последното съобщение, че въпреки че делът на литиево-желязо-фосфатната батерия в областта на пътническите превозни средства се е възстановил, делът на литиево-тройната батерия все още е около 70%.

02 – безопасността е най-голямото предимство

Никел-кобалт-алуминий или никел-кобалт-манган обикновено се използват като анодни материали за трикомпонентни литиеви батерии, но високата активност на материалите не само носи висока енергийна плътност, но и носи високи рискове за сигурността. Непълните статистически данни показват, че през 2019 г. броят на инцидентите със самозапалване на превозни средства с нова енергия е бил споменат 14 пъти повече от този през 2018 г., а марки като Tesla, Weilai, BAIC и Weima последователно са избухнали инциденти със самозапалване.

От аварията се вижда, че пожарът възниква основно в процеса на зареждане или непосредствено след зареждането, тъй като батерията ще се нагрее при продължителна работа. Когато температурата на тройната литиева батерия е над 200 ° C, положителният материал се разлага лесно и реакцията на окисление води до бързо термично изтичане и бурно изгаряне. Оливиновата структура на литиево-железния фосфат осигурява висока температурна стабилност, а температурата на изтичане достига 800 ° C и по-малко производство на газ, така че е относително по-безопасно. Ето защо, въз основа на съображения за безопасност, новите енергийни автобуси обикновено използват литиево-железни фосфатни батерии, докато новите енергийни автобуси, използващи тройни литиеви батерии, временно не могат да влязат в каталога на нови енергийни превозни средства за промоция и приложение.

Наскоро две електрически превозни средства на Changan Auchan са приели литиево-желязо-фосфатна батерия, която е различна от обикновените предприятия за превозни средства, които се фокусират върху автомобили. Двата модела на Changan Auchan са SUV и MPV. Xiong zewei, заместник-генерален мениджър на изследователския институт Chang'an Auchan, каза пред репортера: „това означава, че Auchan официално навлезе в ерата на електрическата енергия след две години усилия.“

Що се отнася до това защо се използва литиево-желязо-фосфатна батерия, Xiong каза, че безопасността на новите енергийни превозни средства винаги е била една от „болните точки“ на потребителите, а също и най-загрижените за предприятията. Като се има предвид това, комплектът батерии с литиево-железен фосфат, носен от новия автомобил, е преминал граничния тест за над 1300 °C пламъчно изпичане, – 20 °C ниска температура в изправено положение, 3,5% солен разтвор в изправено положение, 11 kn удар на външно налягане и т.н. ., и постигна решението за безопасност на батерията „четири не се страхува“ на „не се страхува от топлина, не се страхува от студ, не се страхува от вода, не се страхува от удар“.

Според докладите Changan Auchan x7ev е оборудван със синхронен двигател с постоянен магнит с максимална мощност от 150KW, с издръжлив пробег от повече от 405 км и батерия със супер дълъг живот с 3000 пъти циклично зареждане. При нормална температура са необходими само половин час, за да се допълни пробегът за издръжливост от повече от 300 км. „Всъщност, поради наличието на система за възстановяване на спирачната енергия, издръжливостта на автомобила може да достигне около 420 км при градски работни условия.“ добави Сюн.

Според плана за развитие на индустрията за нови енергийни превозни средства (2021-2035 г.) (Проект за коментари), издаден от Министерството на индустрията и информационните технологии, продажбите на нови енергийни превозни средства ще представляват около 25% до 2025 г. Вижда се, че делът на новите енергийни превозни средства ще продължат да нарастват в бъдеще. В този контекст, включително Chang'an Automobile, предприятията за превозни средства с традиционна независима марка ускоряват оформлението на пазара на нови енергийни превозни средства.