01 – литиево-железният фосфат показва възходяща тенденция

Литиевата батерия има предимствата на малък размер, леко тегло, бързо зареждане и издръжливост. Това може да се види при батериите на мобилни телефони и автомобилните батерии. Сред тях, литиево-железните фосфатни батерии и тройните батерии са два основни клона на литиевите батерии в момента.

За изискванията за безопасност, в областта на леките автомобили и превозните средства със специално предназначение, литиево-железно-фосфатните батерии с по-ниска цена, относително по-зряла и безопасна продуктова технология се използват с по-висок процент. Тройната литиева батерия с по-висока специфична енергия се използва широко в областта на леките автомобили. В нова серия от съобщения, делът на литиево-железно-фосфатните батерии в областта на леките автомобили се е увеличил от по-малко от 20% преди до около 30%.

Литиево-железният фосфат (LiFePO4) е един от често използваните катодни материали за литиево-йонни батерии. Той има добра термична стабилност, по-малко абсорбиране на влага и отлични цикли на заряд-разряд при напълно заредено състояние. Той е във фокуса на изследванията, производството и разработките в областта на литиево-йонните батерии за захранване и съхранение на енергия. Въпреки това, поради ограниченията на собствената си структура, литиево-йонните батерии с литиево-железен фосфат като положителен материал имат лоша проводимост, бавна скорост на дифузия на литиеви йони и лоши характеристики на разреждане при ниски температури. Това води до ниския пробег на ранните автомобили, оборудвани с литиево-железен фосфат, особено при ниски температури.

За да се постигне пробив в издръжливостта на превозните средства, особено след като политиката за субсидиране на превозните средства с нова енергия постави по-високи изисквания за издръжливост на превозните средства, енергийна плътност, консумация на енергия и други аспекти, въпреки че литиево-железно-фосфатните батерии заемат пазара по-рано, тройните литиево-йонни батерии с по-висока енергийна плътност постепенно се превърнаха в основен пазар на пътнически превозни средства с нова енергия. От последните съобщения може да се види, че въпреки че делът на литиево-железно-фосфатните батерии в областта на пътническите превозни средства се е възстановил, делът на тройните литиеви батерии все още е около 70%.

02 – безопасността е най-голямото предимство

Никел-кобалт-алуминий или никел-кобалт-манган обикновено се използват като анодни материали за тройни литиеви батерии, но високата активност на материалите не само води до висока енергийна плътност, но и до високи рискове за сигурността. Непълните статистики показват, че през 2019 г. броят на инцидентите със самозапалване на превозни средства с нови енергийни източници е бил 14 пъти по-висок от този през 2018 г., а марки като Tesla, Weilai, BAIC и Weima последователно са избухвали в инциденти със самозапалване.

От инцидента може да се види, че пожарът възниква главно по време на процеса на зареждане или непосредствено след зареждането, тъй като температурата на батерията се повишава по време на продължителна работа. Когато температурата на тройната литиева батерия е над 200°C, положителният материал лесно се разлага и окислителната реакция води до бързо термично претоварване и бурно горене. Оливиновата структура на литиево-железния фосфат осигурява висока температурна стабилност, а температурата на претоварване достига 800°C, както и по-малко производство на газ, което го прави сравнително по-безопасен. Ето защо, от съображения за безопасност, новите енергийни автобуси обикновено използват литиево-железни фосфатни батерии, докато новите енергийни автобуси, използващи тройни литиеви батерии, временно не могат да бъдат включени в каталога на превозни средства с нова енергия за промоция и приложение.

Наскоро два електрически автомобила на Changan Auchan използваха литиево-железно-фосфатни батерии, което е различно от тези на автомобилните компании, специализирани в автомобилния бизнес. Двата модела на Changan Auchan са SUV и MPV. Сюн Дзъвей, заместник-генерален мениджър на Изследователския институт на Chang'an Auchan, заяви пред репортера: „Това отбелязва, че Auchan официално навлезе в ерата на електрическата енергия след две години усилия.“

Що се отнася до причините за използването на литиево-железен фосфатен акумулатор, Сюн каза, че безопасността на превозните средства с нова енергия винаги е била една от „болките“ на потребителите, а също и най-загрижена за предприятията. Вземайки предвид това, литиево-железен фосфатен акумулаторен пакет, носещ новия автомобил, е преминал граничния тест за печене на пламък над 1300°C, излагане на ниска температура –20°C, излагане на 3,5% солен разтвор, удар от външно налягане 11 kn и др., и е постигнал решението за безопасност на батерията „четири не се страхуват“ – „не се страхуват от топлина, не се страхуват от студ, не се страхуват от вода, не се страхуват от удар“.

Според съобщенията, Changan Auchan x7ev е оборудван със синхронен двигател с постоянен магнит с максимална мощност 150 kW, с пробег над 405 км и супер дълъг живот на батерията с 3000 циклични зареждания. При нормална температура, само половин час е необходим, за да се допълни пробегът от над 300 км. „Всъщност, благодарение на наличието на система за рекуперация на спирачната енергия, издръжливостта на автомобила може да достигне около 420 км при градски условия“, добави Сюн.

Според новия план за развитие на индустрията за енергийни превозни средства (2021-2035 г.) (Проект за коментари), издаден от Министерството на промишлеността и информационните технологии, продажбите на нови енергийни превозни средства ще представляват около 25% до 2025 г. Може да се види, че делът на новите енергийни превозни средства ще продължи да се увеличава в бъдеще. В този контекст, включително Chang'an Automobile, традиционни независими автомобилни предприятия с марки, ускоряват изграждането на пазара на нови енергийни превозни средства.