01 – литиево-железният фосфат показва нарастваща тенденция

Литиевата батерия има предимствата на малък размер, леко тегло, бързо зареждане и издръжливост.Може да се види от батерията на мобилния телефон и батерията на автомобила.Сред тях, литиево-желязо-фосфатната батерия и тройната батерия са два основни клона на литиевата батерия в момента.

За изискванията за безопасност, в областта на леките автомобили и превозните средства със специално предназначение, литиево-железно-фосфатната захранваща батерия с по-ниска цена, относително по-зряла и безопасна продуктова технология се използва по-високо.Тройната литиева батерия с по-висока специфична енергия се използва широко в областта на леките автомобили.В нова партида от съобщения, делът на литиево-желязо-фосфатните батерии в областта на пътническите превозни средства се е увеличил от по-малко от 20% преди до около 30%.

Литиево-железният фосфат (LiFePO4) е един от често използваните катодни материали за литиево-йонни батерии.Има добра термична стабилност, по-малко абсорбиране на влага и отлична производителност на цикъла на разреждане при напълно заредено състояние.Това е фокусът на изследванията, производството и разработката в областта на литиево-йонните батерии за захранване и съхранение на енергия.Въпреки това, поради ограничението на собствената си структура, литиево-йонната батерия с литиево-железен фосфат като положителен материал има лоша проводимост, бавна скорост на дифузия на литиеви йони и лошо разреждане при ниска температура.Това води до нисък пробег на ранните автомобили, оборудвани с литиево-желязо-фосфатна батерия, особено в условия на ниска температура.

За да се търси пробив на издръжливостта на пробега, особено след като политиката на субсидиране на новите енергийни превозни средства постави по-високи изисквания за издръжливост на превозното средство, енергийна плътност, консумация на енергия и други аспекти, въпреки че литиево-желязо-фосфатната батерия заема пазара по-рано, тройната литиева батерия батерията с по-висока енергийна плътност постепенно се превърна в основната тенденция на пазара на нови енергийни пътнически превозни средства.От последното съобщение може да се види, че въпреки че делът на литиево-желязо-фосфатните батерии в областта на пътническите превозни средства се е възстановил, делът на литиевите тройни батерии все още е около 70%.

02 – безопасността е най-голямото предимство

Никел-кобалт алуминий или никел-кобалт манган обикновено се използват като анодни материали за тройни литиеви батерии, но високата активност на материалите не само носи висока енергийна плътност, но и носи високи рискове за сигурността.Непълната статистика показва, че през 2019 г. броят на произшествията със самозапалване на превозни средства с нова енергия е споменат 14 пъти повече от този през 2018 г., а марки като Tesla, Weilai, BAIC и Weima последователно избухнаха инциденти със самозапалване.

От аварията се вижда, че пожарът възниква основно в процеса на зареждане или непосредствено след зареждането, тъй като батерията ще се повиши при продължителна работа.Когато температурата на тройната литиева батерия е над 200 ° C, положителният материал е лесен за разлагане, а реакцията на окисление води до бързо термично разгонване и насилствено изгаряне.Оливиновата структура на литиево-железния фосфат води до висока температурна стабилност, а температурата му на бягане достига 800 ° C и по-малко производство на газ, така че е относително по-безопасно.Ето защо, въз основа на съображения за безопасност, новите енергийни автобуси обикновено използват литиево-желязо-фосфатни батерии, докато новите енергийни автобуси, използващи трикомпонентни литиеви батерии, временно не могат да влязат в каталога на нови енергийни превозни средства за популяризиране и приложение.

Наскоро две електрически превозни средства на Changan Auchan приеха литиево-желязо фосфатна батерия, която е различна от общите превозни средства, които се фокусират върху автомобилите.Двата модела на Changan Auchan са SUV и MPV.Xiong zewei, заместник генерален мениджър на Chang'an Auchan Research Institute, каза пред репортер: „Това означава, че Auchan официално влезе в ерата на електроенергията след две години усилия.

Що се отнася до това защо се използва литиево-желязо фосфатна батерия, Xiong каза, че безопасността на новите енергийни превозни средства винаги е била една от „болезнените точки“ на потребителите, а също и най-загрижената от предприятията.Като се има предвид това, литиево-желязо-фосфатната батерия, носена от новия автомобил, е завършила пределния тест на над 1300 ° C пламъчно изпичане, – 20 ° C при ниска температура, 3,5% солен разтвор в изправено положение, 11 kn външно въздействие на налягането и т.н. ., и постигна решението за безопасност на батерията „четири не се страхуват“ „не се страхува от топлина, не се страхува от студ, не се страхува от вода, не се страхува от удар“.

Според докладите, Changan Auchan x7ev е оборудван с синхронен двигател с постоянен магнит с максимална мощност 150KW, с издръжливост над 405 км и супер дълъг живот на батерията с 3000 пъти циклично зареждане.При нормална температура е необходим само половин час, за да се допълни издръжливият пробег от над 300 км.„Всъщност, поради наличието на система за рекуперация на спирачната енергия, издръжливостта на автомобила може да достигне около 420 км при градски условия на работа.”— добави Сюнг.

Според плана за развитие на индустрията за нови енергийни превозни средства (2021-2035) (проект за коментари), издаден от Министерството на промишлеността и информационните технологии, продажбите на нови енергийни превозни средства ще възлизат на около 25% до 2025 г. Вижда се, че делът на новите енергийни превозни средства ще продължат да се увеличават в бъдеще.В този контекст, включително Chang'an Automobile, предприятията с традиционни независими марки превозни средства ускоряват оформлението на пазара на нови енергийни превозни средства.